Hyundai vil erstatte dual-clutch gearkassen i Santa Fe med en klassisk "automatgearkasse"
Hyundai har officielt bekræftet, at Santa Fe og Santa Cruz pickupen med en 2,5-liters turbo motor vil miste den otte-trins dual-clutch robotiserede gearkasse (DCT) i det amerikanske marked. Den vil blive erstattet af en klassisk "automatgearkasse" med en momentomformer.
Her's Hvad Vi Ved
Beslutningen vedrører kun modificeringer med en turbo-motor 2,5. Basisversioner af Santa Cruz med en 2,5 motor uden turbo og Santa Fe Hybrid er oprindeligt udstyret med en 6-trins automatgearkasse og vil i denne sammenhæng ikke ændre sig.
Hyundais dual-clutch robotiserede gearkasse har længe været kritiseret for sin pludselige drift ved lave hastigheder og ustabil opførsel i trafikpropper. På trods af potentielle fordele som hurtige gearskift og høj effektivitet, har boksen vist sig at være følsom over for tuning og sårbar over for overophedning. Som et resultat har Hyundai stået over for adskillige klager, tilbagekaldelser og garantierstatninger på gearkasserne, hvilket ikke kun har resulteret i ulemper for kunderne, men også uønskede omkostninger for virksomheden.
I et interview med MotorTrend koblede Hyundai-repræsentanter ikke direkte skiftet til en momentomformer til DCT-problemerne, og sagde at automatgearkassen blev tilgængelig under udviklingen og har vist sig at tilbyde optimal køreoplevelse.
Interesseret nok har Kia - et andet mærke under Hyundai Motor Corporation - ingen planer om at opgive DCT på sine modeller. Virksomheden understregede, at Kia og Hyundai opererer som uafhængige mærker i Nordamerika og træffer beslutninger separat.
Kilde: MotorTrend
