Kina har forbudt offentlige beta-tests af selvkørende biler
Kinas Ministerium for Industri og Informationsteknologi (MIIT) har indført restriktioner på reklamer og brug af førerassistance-teknologi efter en dødelig ulykke, der involverede Xiaomi SU7.
Her er hvad vi ved
Bilproducenter er nu påkrævet at angive niveauet af systemautomatisering i henhold til SAE-klassifikationen - fra 0 til 5. Niveau 0 betyder fuldstændig mangel på automatisering, mens niveau 5 svarer til en fuldt autonom bil. I øjeblikket svarer næsten alle systemer på markedet kun til det andet niveau (Niveau 2), herunder Tesla Full Self-Driving.
SAE-klassifikationen selv blev designet til at eliminere forvirring, men de fleste forbrugere er uvidende om den, og bilproducenter nævner sjældent SAE-niveauet i markedsføringsmaterialer.
Udover reklamerestriktionerne har MIIT også forbudt brugen af fjernkaldingsfunktioner til biler, der tillader en bil at køre uden en fører. Det er heller ikke længere tilladt at deaktivere systemer til overvågning af føreren, og der er et nyt krav om, at hvis førerens hænder ikke registreres på rattet inden for 60 sekunder, skal bilen sænke hastigheden, stoppe eller aktivere en nødalarm.
En anden vigtig innovation er et forbud mod offentlige tests af nye ADAS (Advanced driver-assistance systems) funktioner af såkaldte "første brugere" gennem softwareopdateringer. Desuden anbefaler myndighederne bilproducenter at reducere hyppigheden af OTA-opdateringer.
De nye tiltag kommer kun få uger efter en højprofileret vejulykke i Kina, der kostede tre liv. Førerens rapporterede mistede kontrollen over den elektriske Xiaomi SU7 bil sekunder efter at have slukket for den semiautomatiske køremode.
Diss regler vil især påvirke mærker, der aktivt udvikler og promoverer teknologi til selvkørende kørsel, herunder Huawei, Xpeng, Li Auto og Nio. Samtidig kan mere tilbageholdende producenter opnå en konkurrencefordel amid strammere regulering.
Kilde: ChinaAutoNews
