Mercedes eActros 600 testet igen om vinteren - forbruget steg med 25 procent og nogle gange 50 procent
Selvom den elektriske traktor Mercedes-Benz eActros 600 allerede er sat i serieproduktion og endda har vundet prisen Truck of the Year 2025, har Daimler Truck besluttet at teste dens evner endnu en gang - denne gang under vinterforhold i Nordeuropa.
Her er, hvad vi ved
De to lastbiler med en samlet vogntogsvægt på 40 tons tog på en 16-dages testkørsel på 6.500 kilometer på tværs af 10 europæiske lande. Testen startede i Tyskland, derefter kørte lastbilerne gennem Danmark, Sverige, Finland, nåede polarcirklen og vendte derefter tilbage gennem Estland, Letland, Litauen, Polen, Tjekkiet og Østrig. Mere end halvdelen af ruten fulgte de samme veje som den nordlige del af den næsten syv uger lange "European Testing Tour", der fandt sted i sommeren 2024.
Europatur med eActros 600 på vinterveje. Foto: Daimler Truck
Temperaturerne på turen varierede fra -18 til +9 grader Celsius. Den daglige gennemsnitshastighed lå mellem 64 og 77 kilometer i timen. En analyse af det ruteafsnit, der blev kørt efter en koldstart ved en gennemsnitstemperatur på -2 grader Celsius og på energieffektivitetsklasse B-dæk på en snefri vejoverflade, viste en stigning i energiforbruget på omkring 25 procent sammenlignet med den samme distance på energieffektivitetsklasse A-dæk.
- 5 procent gik til at opretholde en kabinetemperatur på 21 °C;
- Mindre end 1 procent til opvarmning af batteriet;
- 15 procent til øget rullemodstand og luftmodstand;
- 4 % til reduceret regenereringseffektivitet.
Jochen Gottstein, testleder for energiforbrug og køreområde hos Daimler Truck, forklarede, at aerodynamik og rullemodstand i sidste ende har en betydelig indvirkning på en lastbils brændstofforbrug, uanset drivtype. Højere lufttæthed ved lavere temperaturer om vinteren fører altid til øget luftmodstand - og dermed øget energiforbrug. De dæk, der kræves til vinterkørsel, har også en højere rullemodstand og øger forbruget.
På særligt udfordrende ruter med overvejende snedækkede og delvist isglatte veje nåede stigningen i energiforbruget op på næsten 50 procent sammenlignet med kørsel om sommeren på dæk i performanceklasse A. Rullemodstanden i de skandinaviske dæk i energieffektivitetsklasse D, som er udviklet til disse ekstreme vinterforhold, spillede en væsentlig rolle i denne sammenhæng.
Europaturné med eActros 600 på vinterveje. Foto: Daimler Truck
Daimler hævder, at chaufførerne ikke vil fryse, selv når de arbejder i ekstrem kulde. Under testen blev temperaturen i kabinen holdt på 21 °C om dagen og 19 °C om natten, og det betød kun et tab på 2-5 % af rækkevidden. Ifølge ingeniørerne behøver den elektriske lastbil ikke at spare på opvarmningen, og selv om vinteren kan eActros 600 nå sin destination ved udelukkende at oplade ved offentlige ladestationer.
Mercedes-Benz eActros 600
eActros 600 har tre batteripakker med litium-jernfosfat (LFP)-celler, hver med en kapacitet på 207 kWh. De giver en samlet installeret kapacitet på 621 kWh. eActros 600 er designet til at opfylde de samme krav til køretøjets og komponenternes holdbarhed som en sammenlignelig konventionel Actros til tunge langdistancetransporter. Det betyder op til 1,2 millioner kilometer i løbet af ti års drift. Efter denne brugsperiode bør batteriernes restkapacitet overstige 80 procent.
Teknisk set er køretøjet designet til en totalvægt på op til 44 tons. Med en standard-sættevogn har eActros 600 en nyttelast på omkring 22 tons i EU. I nogle tilfælde kan den nationale lovgivning tillade en højere nyttelast.
Serieproduktionen af Mercedes-Benz eActros 600 begyndte i slutningen af november sidste år.
Kilde: Daimler Truck: Daimler Truck
