Tesla afslører dokumentation om 48-V batteriarkitektur til tredjepartsvirksomheder
Teslas elbiler bruger klassiske 12 V-batterier. De leverer strøm til de indbyggede systemer. Bilproducenten lovede at skifte til en 48 V-arkitektur, da den lancerede sin elektriske pickup Cybertruck. Og nu har Ilon Musks firma (Elon Musk) delt dokumentationen med tredjepartsproducenter.
Her er, hvad vi ved
Jim Farley, CEO for Ford Motor, takkede Elon Musk for, at Tesla delte sin udvikling af 48-V-batteriarkitekturen. Vigtigheden af denne overgang ligger i muligheden for at øge strømforbruget for indbyggede enheder, samt at spare på ledninger og reducere bilens vægt ved at reducere kablernes tværsnit.
Det var ikke for sjov. Vi modtog dokumentet i dag, dateret den 5. december. Tak, @ElonMusk. Fantastisk for industrien! https://t.co/DkLaHA84CY
- Jim Farley (@jimfarley98) 7. december 2023
Problemet med migration er omkostningerne. Det vil tage år for alle bilproducenter at ændre deres forsyningsinfrastruktur og migrere til 48V. Tesla har ressourcerne til at investere i at producere 48V-batterier ved en lav hastighed. Det vil dog koste mere at producere dem, end det ville gøre at skabe mere almindelige 12-volts batterier.
Den slags migrationer er sket før. Især blev 6V betragtet som normen indtil midten af det forrige århundrede, hvorefter producenterne begyndte at gå over til 12V. Hvis vi taler om Tesla, så gik de fra blybatterier til litium-ion-batterier for et par år siden.
Ved at opgive blysyrebatterierne kunne virksomheden løse problemet med den korte batterilevetid (op til 4 år). Men Tesla står nu over for andre udfordringer. Især når det gælder driften af litium-ion-batterier ved lave temperaturer.
Kilde: Electrek
